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之前我們報到過一篇北京霧霾比往年來的早，而查找出霧霾的元兇為汽車尾氣的排放，特別是超標的柴油尾氣。柴油尾氣。據專家介紹，很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，并且上面還附著很多重金屬物質，對人體的危害極大。由于近年來監督部門年檢不嚴、油品不過關等問題，導致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。
因此北京啟動柴油尾氣排放的檢查工作，這項工作并非簡單，需要投入人力，物力，隨著我們的記者一起看看一線人員的工作情況吧。
順義區環保局機動車排放管理站（簡稱機排站）的高敬德準時出現在順密路的一處檢查點，穿梭在一輛輛大貨車的駕駛室、排氣管之間，開始一天的工作。
順密路是本市一條交通干道，進出京的車輛較多，其中一些車輛存在尾氣超標的情況。在位于順義區木林鎮的一處檢查點，環保、交管、交通、*等部門的執法人員已經到位，高敬德的工作主要是檢測汽車尾氣，為*處罰提供證據。這項工作看似簡單，但背后的艱辛卻很少有人知道。
從遠處開過來的一輛黃色重型柴油車引起高敬德的注意，憑借豐富的工作經驗，他判斷這是一輛尾氣超標車。在*將車攔住后，高敬德和同事快速上前，開始對車輛進行檢測。按照《柴油車自由加速煙度排放限值及測量方法》的相關規定，環保執法人員先對車輛進行目測檢查。高敬德的同事在駕駛室踩住油門，高敬德蹲在排氣管前用執法記錄儀提取數據。因為距離排氣管不足2米，黑色氣體直接噴在他的臉上。“目測有明顯的可見煙度，尾氣超標。”高敬德對貨車司機說。然而司機并不接受這個說法，他堅稱自己的車沒有問題。于是高敬德又搬來一臺便攜式柴油檢測儀，俯身趴到車下，將尾氣檢測采樣探頭固定在車輛排氣口，示意同事原地加油，對這輛貨車進行儀器檢測。大量的汽車尾氣再次噴向高敬德，但他無暇顧及，緊盯著檢測儀，記錄數據。面對機器顯示的超標數據，司機終于無話可說，接受*的現場處罰。
兩年的執法檢查中，高敬德始終秉公執法，對于那些對檢測結果存在異議的司機，他總會停下來耐心進行解釋，臨走前還不忘提醒司機盡快對車輛進行維修。高敬德說，他已經習慣了跟汽車尾氣打交道，“每天平均要檢測六七十輛重型柴油車。一天下來鼻孔里全是黑的，嗓子也很難受。”單位給查尾氣的一線執法人員配備了口罩，但為了方便和司機溝通，高敬德的口罩一直放在兜里，幾乎成了“擺設”。
從順義區環保局了解到，有環保人員駐守的綜合執法站全市有38個，順義區就有北務、大孫各莊兩個進京綜合檢查站。此外，順義區自加壓力，又在區內建立了木林、趙全營兩個聯合執法服務保障點。
檢測人員使用的儀器為AUTO 600
測量范圍 | 光吸收系數K：0-16-1 不透光度N：0-100% |
分辨率 | 光吸收系數0.01Ｋ/m-1 不透光度0.1% |
工作方式 | 實時連續 自由急速 |
預熱時間 | 在工作環境溫度20℃s時，<12 分鐘 |
校正方式 | 自動進行線性檢查和校正 |
體積 | 主機：440mm * 130mm * 250mm |
重量 | 主機：4.6kg |
適用車型 | 輕型車或各種商用車 |
從報道中看出，一線執法人員在采集證據的時候，被尾氣的毒害，此儀器根據折射率，判斷尾氣的透光率，因此有用戶并不服從此判決，認為這個判決沒有參照標準，為此我們推薦
博世Robinair體積小，重量輕，重量不到10KG，符合便攜移動要求。
BEA060使用的無線技術,將油溫,轉速,及尾氣檢測設備都通過藍牙無線方式與主機相連,實現尾氣檢測不需要接多種傳感器線纜,就能實現5-10米遠距離的車輛排放檢測,降低執法檢測人員每天被尾氣毒害的風險程度。
該設備可以地測量CO,CO2,HC,O2和NO（可選配）的尾氣值獨立的測試儀。
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